TBM Bordeaux : intégrer tous les modes de transport dans un contrat unique à 2,2 milliards d’euros

De la congestion à la transition écologique : retour sur le rôle clé d'Espelia et Tecurbis dans la réinvention du réseau de transports de Bordeaux Métropole.

Bordeaux, 2019. Derrière la splendeur des façades du XVIIIᵉ se cache un titre dont la métropole se passerait bien : celui de « ville la plus embouteillée de France ». Entre un tramway saturé, une rocade asphyxiée et un étalement urbain qui rend la voiture indispensable, le réseau TBM[1] est à bout de souffle.

L’arrivée à échéance de la DSP fin 2022 n’est pas qu’une simple formalité administrative : c’est le moment ou jamais, pour la Métropole, de faire sauter les verrous avec l’aide d’Espelia et sa filiale Tecurbis.

La mission s’inscrivait dans un cadre exigeant : répondre aux attentes en matière de transition écologique, mailler davantage le territoire jusqu’aux zones périurbaines, tout en maitrisant le coût et en améliorant la qualité du service. Un travail d’orfèvre a été mené, aux côtés des équipes de la Métropole, afin de redéfinir le périmètre de la concession et susciter l’attractivité du réseau pour les opérateurs économiques du secteur.

L’approche voulue par la Métropole a été radicale : fini les silos des bus, des trams, des vélos et des navettes fluviales ! Grâce à un pilotage musclé, avec l’appui d’Espelia, le nouveau contrat va bien au-delà de l’exploitation du réseau : il constitue une véritable feuille de route stratégique pour la mobilité métropolitaine. La DSP intègre désormais l’ensemble des modes (tramway, bus, navettes fluviales, vélos) sous une gouvernance unifiée.

Le résultat des courses ? Des chiffres qui donnent le tournis, mais surtout des solutions concrètes :

• L’offensive bus express : 7 nouvelles lignes pour offrir aux périphéries la rapidité du tram sans les rails ;
• Le pari de la Garonne : un doublement des traversées fluviales d’ici 2027 pour que le fleuve ne soit plus une barrière, mais une avenue ;
• La déferlante vélo : 4 000 vélos en libre-service et 2 000 vélos électriques en location longue durée pour enterrer définitivement l’autosolisme.

Nos experts ont également mené un véritable travail juridique et financier. L’enjeu n’était pas seulement d’analyser des offres, mais de réinventer la règle du jeu. Nous avons ainsi renforcé les exigences de la Métropole en imposant un système de « bonus/malus » et d’objectifs RSE si précis (-30% d’émissions de GES d’ici 2030, électrification progressive du parc avec 80% de bus propres) que les candidats ont dû totalement revoir leur copie.

Ce n’était plus une discussion sur le prix du ticket, mais sur la survie écologique de la métropole.

La procédure de mise en concurrence, menée avec une transparence absolue, a permis d’aboutir à l’offre la plus écologique et performante jamais signée par la Métropole.

Aujourd’hui, avec 70 millions de voyages annuels et 45 000 tonnes de CO2 évitées, la DSP de Bordeaux se traduit en une feuille de route vers un futur respirable. Bordeaux Métropole ne s’est pas contentée de renouveler un service ; elle a changé de siècle avec Espelia et Tecurbis à ses côtés pour l'y aider.

[1]TBM : Transports Bordeaux Métropole